Vennligst vent...

Søk på våre sider

Søk på våre sider etter relevant informasjon.
 
Søketekst

Nyheter på e-post

Meld deg på for å motta nyheter fra oss på e-post.
 
E-post
 
 

Nyheter på RSS

Du kan abonnere på våre nyheter som RSS-feed.
 

Logg inn

For innlogging til ditt administrasjonsverktøy.
 
Brukernavn
Passord
 Glemt brukernavn/passord

Innherred Mikroflyklubb

Google PageRank Checker
Klikk her for å følge oss på Facebook!
Byggmakker
 
 
Acousticom
 
Lindseth reklame
 
Mekonomen
 
Steinkjer Kino - Program
 
Steinkjer Fargesenter
 
Steinkjer Varme og Hyttesenter
 
TESS Steinkjer
 
Steinkjer Hobby, mindre fly, like moro!
 
UNO IT
 
 



Nyheter

Teorikurs
Teorikurs Mikrofly Innherred Mikroflyklubb våren 2017. Teorikurset
28.03.2017
Flyaktivitet sommeren 2016
Sommeren 2016 Innherred mikroflyklubb har hatt flere samlinger på
09.08.2016
Sesongen 2016
Sesongen 2016 Er allerede godt igang, banen meldes relativt tørr
12.04.2016
Bilder fra Innherred Mikroflyklubb
// Click for english text <--- Velg å se
12.04.2016
Nyttig og info
// Click for english text I listen til venstre vil
12.04.2016
Våre fly
// Click for english text LN-YIMMikroflyprodukt,
12.04.2016
Hør på Værnes ATC Live
// Click for english text Her kan du høre på
31.03.2016
Flyinn 18. oktober 2015
Innherred Mikroflyklubb - Flyinn 18. Oktober 2015 Innherred mikroflyklubb
12.11.2015
Service Rotax 582
Service av Rotax 582 En normal 50 timers service av Rotax 582 UL kan man
06.11.2015
Høyt og fritt flyr de med disse mikroflyene.
(Faximile from Levanger Newspaper 4th of May 1991. Where Innherred Ultralight
01.10.2015
 
Nyhetsarkiv
 
   
  Click here for this page in English  Click for english text

Teorikurs Mikrofly

Innherred Mikroflyklubb våren 2017.

 

Teorikurset vil foregå over 8 kvelder, det vil være 7 fag med sluttprøve i hvert fag. Merk at rekkefølgen på disse kan bli endret etter første kurskveld siden turnus til en av foreleserene kan overstyre. Første kvelden vil selvsagt omhandle Lover og Bestemmelser.

  1. Lover og bestemmelser - luftens trafikkregler

  2. Navigasjon - planlegging av en flytur

  3. Meteorologi - værets betydning for flyging

  4. Aerodynamikk - grunnleggende flyteori

  5. Motor og propell - spesielt om motorer til mikrofly

  6. Teknisk oppbygging og vedlikehold - om flydeler og deres vedlikehold

  7. Instrumenter og utstyr - hva som kreves og hvordan de virker
    Flytelefoni / Oppsummering.

  8. Sikkerhet og Airmanship – Flygerskjønn

Eksamen i fag 1 til 7 må bestås for å fullføre mikroflybeviset.

Sommeren 2016

Innherred mikroflyklubb har hatt flere samlinger på flyplassen i år, og flere av klubbens medlemmer har strekt på føttene og fløyet lengre turer. De fleste flyplassene i nærområdet har vært besøkt, alt fra Grønøra og Skogn til Namsos og Rørvik. Jan Godejord som er den i klubben som flyr lengst, har "gjort" Nord Norge med besøk på flere plasser, blant annet Hattfjelldal, Rognan og Mon Flyplass ved Terråk. Vi satser på en egen artikkel om denne turen, men inntil da kan du se bilder fra turen i albumet som er lenket nedenfor.

Sjekk flere bilder under denne linken for å se mer!

Sesongen 2016

Er allerede godt igang, banen meldes relativt tørr og farbar med fly. Dette har gjort at den har vært flittig i bruk av oss som holder til på plassen og besøkende. Jan Godejord har rukket å ta turen til Værnes og gjorde sin første landing der.

Det er alltid like hyggelig med besøk i Henning, det skal mye til for at det ikke vanker kaffe om du kommer innom.

(Klikk på bildene for større utgave)

OBS: Det skal utføres gravearbeider ved flyplassen i den nordre delen i sommer. Vi oppfordrer besøkende å ta en runde over banen for å forsikre seg om at hele lengden kan benyttes før man lander. Det er kun den nordre delen fra veien og nord som vil bli berørt.

Innherred Mikroflyklubb - Flyinn 18. Oktober 2015

Innherred mikroflyklubb arrangerte et enkelt flyinn i oktober i år, med et gedigent oppmøte av fly fra regionen. Sannelig kom det ikke et fly flygende fra sør i landet også.

Været kom seg i løpet av dagen, og sol, fly og piloter smilte om kapp. Det var lav stratus fra morgenen av, og arrangørene begynte å bli urolige for oppmøte, men med 14 flymaskiner i lufta, seks tilreisende fly, to helikopter og ett gyrokopter så var dagen fantastisk.

Det var flere ganger kø på finale, og vi hadde problemer med å få parkert alle flya. En takk til alle som tok turen med flymaskinen sin, og en takk til de som sto i på bakken med servering av kaffe, vafler og grillmat. For en fantastisk gjeng dere alle sammen er!

Ricardo Rodriges tok noen fantastiske bilder som du kan se i albumet under denne linken

Service av Rotax 582

En normal 50 timers service av Rotax 582 UL kan man godt gjøre selv om man har litt erfaring med å skru motor. Vedlikeholdsmanualen sier litt om hva som må gjøres med en Rotax 582, og en vanlig dekarboniseringsservice som skal skje på 50 timers intervall, inneholder sjekk av topp, stempel og sjekk av toleranser mellom stempel og sylinder. 

Det aller første som kan gjøres er at man laster ned Rotax 582 Repairmanual og bestiller seg et Rotax 582 decarbonising sett.

Reparasjonsmanualen er helt uvurderlig for å vite hvordan man deler motoren, sjekker toleranser og setter den sammen igjen. I tillegg trenger man en spesiell svinghjulsavtrekker. Denne er absolutt nødvendig for å komme til tennspolene. Ellers holder det med vanlig verktøy etter min erfaring.

Jeg tok ut motoren alene fra mitt fly, men i ettertanke kan det være lurt å være to. Selve motoren veier over 30 kg, noe som ikke er spesielt tungt, men siden vektfordelinga på flyet skifter så kan det godt være at halen tipper ned som den gjorde for meg.

Dette var en ganske enkel jobb å gjøre, motoren i Joraen henger opp ned så det er enkelt å komme til da den dropper nedover.

Det er i hovedsak 6 ledninger som er koblet til en Rotax 582, dette er tre ledninger for stopp av tenningsanlegg inkl. jord, en for turteller og to for ladestrøm. I tillegg på min motor var batteri og jordingskabler montert til starteren som stikker inn i cockpit. Motoren henger opp/ned i fire hovedbolter, og den er enkelt å komme til for å demontere.

Tapp først av vann og koble av slanger, eksos, forgassere og ledninger så er motoren fri. En Rotax 582 er enklest å demontere med eksosmanifolden montert på. Motoren i Joraen henger opp ned, så manifolden er grei å bruke som støtte i bagasjerommet når du skal transportere motoren. Luftehullet i reduksjonsgiret vil ellers lekke olje ut i bilen.

Jeg vasket og malte opp en runde på brannveggen med det samme siden alt ble så mye mer tilgjengelig med motoren ute.

Jeg gjorde arbeidet med selve servicen hjemme i verkstedet, og det angrer jeg ikke på. Bruk av hundredels mål for å måle slitasje i sylinder og topp krever varme fingre, godt lys og briller. 

 

Manualen beskriver at man skal måle på to plasser på stempelet, og tre plasser i sylinderen. I min motor var målene innenfor toleransene. I etterkant kjenner jeg at jeg vet mer om motoren min og slitasjen på den. Så selv om det tok litt tid å gjøre denne jobben så er den verdt arbeidet. Jeg noterte verdiene som ble målt i reparasjonsmanualen, og vil føre dem derfra over til loggboka i flyet. Dette gjør at jeg kan se utvikling av slitasje over tid.

Jeg kjører min 582 på Castrol TTS, helsyntetisk totaktsolje. Etter inspeksjon så fant jeg veldig lite carbon i topplokket og på toppen av stemplene. Stempelringene hadde på begge sylindrene satt seg litt på den nederste ringen. Dette er ganske vanlig i løpet av 50 timer, og den egentlige grunnen til at man tar en dekarboniseringsservice.

Bildet til venstre er av topplokket på motoren FØR rengjøring. Dette viser at en fullsyntetisk olje som utvikler lite røyk og sot kan være å anbefale. Motargumentet for fullsyntetiske oljer er at konserveringsegenskapene er dårligere.

Jeg undersøkte motoren min for korrosjon i veivhus og veiv og fant at alt sammen hadde et fint lag med olje. Men jeg snurrer ikke motoren min uten å starte den om vinteren.

Årsaken til dette er at siste gang motoren gikk, var den varm og hadde lite fukt i sylindre og eksospotte. Lufta som blir i motoren til neste gang jeg starter, den har da lite fuktighet. Ved å snurre propellen skiftes denne tørre lufta med vinterluft med høy fuktighet, og det vil jeg ikke.

Jeg har ikke noen målinger eller referanser å støtte meg på når det gjelder dette, men det ser ut til å fungere for meg. Hvis du kikker på bildet til høyre så ser du at motoren innvendig hverken har tegn til korrosjon eller tegn til å være tørr.

 

Det som er jobben for avkoksing er å rense stempelringene og sporene de sitter i. Lirk ringene forsiktig ut av sporene de sitter uten å presse dem for åpne. "Skru" dem heller ut av sporet og av stemplene. Legg dem i en pose som du merker med riktig plassering med en gang. Det er absolutt nødvendig at ringene monteres tilbake på samme stempel og samme sylinder som de sto før. Hvis ikke må du hone sylindrene og kjøpe nye ringer. Sylindrene må avmonteres på motoren, så husk å merk dem med riktig plassering foran eller bak også.

Ringene må skrapes for koks, dette gjør du ganske forsiktig med en tapetkniv eller lignende. Sporet i stempelet rengjøres helst med en del av en stempelring. Har du ikke en gammel en å bruke så blir det å bruke uskarpe skraper av urmakerskrutrekkere eller tapetknivbiter eller lignende. Skrap vekk all koksing, og lag INGEN riper i aluminumen. 

Pakk inn stempelet godt slik at ikke noen partikler kan falle ned i veivhuset. Skrap vekk koks med en skrape som ikke er for skarp og puss forsiktig med en messingbørste på toppen. Kikk samtidig etter "pitting" på stempelet. Den bakerste og varmeste sylinderen kan ofte få litt mer slitasje og juling.

Er toppen av stempelet ødelagt slik som på bildet til høyre må det byttes. Du kan samtidig bestille deler til total overhaling av motoren.

Heldigvis var stemplene mine fine. Slike merker kan være vanskelig å se ved hjelp av probekamera via tennplugghullene, siden sot og koks dekker over dem.

Sammenmontering er ganske enkelt, ting er forklart godt i manualen med hvilke moment hver enkelt bolt skal monteres med. Sylindrene skal monteres ved hjelp av et spesialverktøy for å få dem helt plant montert mot eksosmanifolden. Jeg brukte manifolden for å få dette plant, og dette fungerte ganske godt for meg. Den som er i tvil kan bruke spesialverktøyet fra Rotax. Jeg gikk over tenninga og målte alle spolene, pickupene, skiftet pluggledninger og plugghetter. Ganske hyggelig jobb på verkstedbenken i forhold til hvordan det er med motoren innmontert i flyet.

Justering av pickuper til svinghjulet er ikke spesielt vanskelig, men det lønner seg å investere i en hundredels millimeter klokke fra Biltema. Denne koster bare noen få hundrelapper og har et magnetfeste som står hjempefint på de fire midterste sylinderboltene.

Pickupene skal monteres slik at de trigger nøyaktig 1.96 millimeter før øvre dødpunkt. Uten en slik klokke, hvor man bruker skyvelære så er dette nesten umulig å få til bra. Rigg deg til slik at du ser rett inn mot svinghjulet når du justerer, kikker du litt nedover så er det fort at du ser "skjevt" og ikke får justert pickupene riktig. Jeg brukte lang tid på dette og dobbelsjekket plasseringen.

Gevinsten er en motor som går veldig fint, jeg merker nå hvor jevnere gangen på motoren er når jeg starter den opp.

Etter en grundig vask, og montering med nye pakninger fra decarbon-ising settet så ble motoren riktig så fin å se på. Nye slanger overalt virker riktig og naturlig å gjøre samtidg.
Resultatet er en motor du vet "alt" om, som vil gi deg godfølelsen når du er ute å flyr.

Jeg observerte at sot i grenrøret ut av motoren var ganske hvit, noe som gjør at jeg leste meg opp på justering av forgasserne for eventuelt å gi dem mer fuel på full gass. Motoren min skal ha maks 6200 statisk på grunn av propelltypen, en GSC trepropell. Og siden jeg får over 70 knot på under 5000 rpm på gode dager, så ønsker jeg å ligge på rundt 5000 rpm i cruise. Dette gjør at jeg vurderer justering. Etter å ha rengjort eksosgassfølerne for sot, og glødet dem opp med propanflamme så virker de mye bedre og raskere enn før. Jeg lar derfor de to nye ligge i eska til en senere anledning. Om jeg får maks 12-1300 F under utklatring og stabilt rundt 10-1100 på cruise så tror jeg forgasserne får være slik de er. 

Innmontering i flyet tok noen timer, men jeg tok meg god tid og brukte timene mens det var flyging på stripa. Det handler om å skynde seg litt sakte også, og ha det hyggelig mens man gjør ting. Total arbeidstid for jobben ble kanskje totalt 17-18 timer, og kostnadene beløp seg på rundt 1100 kroner i pakninger, plugger, slanger og klemmer.

 

Oppstart av motoren etter service gikk strålende, og den gikk som "ei kula". Siden jeg bruker primer og ikke choke på motoren så blir de første 10-15 sekundene hvor jeg primer for å gi motoren litt mer fuel bittelitt ujevne. Men når den har gått noen sekunder så går motoren jevnt og fint. Mye jevnere enn før overhaling faktisk, og jeg fikk 6200 statisk turtall uten å ha full gass etter at den er arbeidsvarm.

Om jeg synes det var vanskelig, nei, egentlig ikke. Men jeg tror at det kan lønne seg å ha skrudd motor før.

 Harald Sakshaug

Fin gjeng!

Her er noen bilder fra sommerens aktiviteter og den fine gjengen vi er i Henning. Jeg vil samtidig be folk om å kikke på Galleri sidene våre, et kjempefin 20 års samling med glade gutter og fine flydager samlet på en plass her. (Klikk på bildene for å se større utgaver)

Sjekk flere bilder under denne linken for å se flere bilder fra aktiviteten i 2015!

Langtursrekord

På bildet ser vi Jan Godejord etter å ha kommet tilbake fra langtur. Jan fløy fra Henning til Hokksund med en mellomlanding før helgen, og kom tilbake nå den 2. oktober etter å ha fløyet i ett strekk fra Hokksund til Henning.

Klubbens offisielle lengdetur på 49 mil hver vei er herved satt!

Flytiden nedover var på 3:45 med mellomlanding, og 3:30 på vei heim.

En respektabel flytur for de fleste mikroflypiloter, og det er spesielt artig at Jan har base i Henning og er medlem i Innherred Mikroflyklubb.

Været på vei ned og opp igjen hadde vært rimelig uproblematisk, selv om det lå tåke over Henning en times tid før han landet, så var denne løsnet og flyplassen kunne lett ses i enden av Leksdalsvatnet.

Jan hadde hatt alternative landingsplasser hele veien i flygeplanen, og om tåka ikke hadde lettet var planen å fly til Namsos hvor det ikke var tåke.

 

 

 

 

På kartet til høyre så vises start og sluttpunktet for turen. Jan forteller at han fløy stort sett etter E6 nedover og oppover, delvis for at ruta var kjent, og delvis for at det er greit å være i nærheten av folk og alternative flyplasser underveis. Innherred Mikroflyklubb gjetter på at det kan ta litt tid før noen slår 49 mil i en legg, men med tanke på at vi har hatt Stratus og Rans nedover Surnadalen og Savannah til Hattfjelldal tidligere, så får vi se.

Værstasjon på Henning Flyplass

Frank Stenseth og Harald Sakshaug har montert ny værstasjon på Henning Flyplass.

Værstasjonen driftes og eies av Frank Stenseth, og live værdata legges direkte til internett hvor alle som vil kan laste ned å se.

Værstasjonen er tilgjengelig for alle, og LIVE værdata kan leses rett ned på mobiltelefon eller på PC. Du kan installere en app på din iPhone, iPad eller Android som gjør at du kan følge med kontinuerlig hvordan været forandrer seg på Henning Flyplass.

Hvordan du order dette kan du se om du klikker på linken nedenfor

Værstasjon i Henning

Henning Flyplass har aktivt Web kamera.

Vi har montert Web kamera og værstasjon på flyplassen idag. Web kamera er aktivt og sender et bilde hvert 60 sekund, nå blir det enklere å se om det er aktivitet før man tar turen oppover. Værstasjonen sender enda ikke info til Internet, men om vi får til teknikken, så kommer det også om ikke så lenge. Web kamera finner du under linken øverst til høyre.

METAR/TAF oversetter++

En ny versjon av METAR/TAF oversetter samt en mengde andre verktøy tilgjengelig under [Nyttig og Nytt] menyen. Der finner du verktøy for konverteringer mellom hastigheter/avstand og oversetter for METAR/TAF info til norsk dagligtale i tillegg til beregningsprogrammer for duggpunkt, vindhastighet, retning etc. Meget nyttig til Flightplanleggingen! (Du finner den i menyen til venstre)

-- || --

Innherred Mikroflyklubb ble stiftet av en gruppe entusiaster som ville fly mikrofly i 1986. I årene som har gått siden da har vi etablert et mikroflyanlegg ved gården Langlid i Henning ved Steinkjer. Dette anlegget er klubbens base som vi er veldig stolte av. Flyplassen er komplett med hangarplass for 10 til 12 mikrofly og har fuellager, toalettanlegg og klubbhus. Det er oppstillingsplass for fly foran hangarden, og vi har en 470 meter lang gressstripe som heller litt mot sør. Anlegget ligger fritt til, og det er fritt foran flystripa i begge retninger.

Vi  er en liten klubb med rundt 18 medlemmer, vi har derfor god plass til flere som har lyst til å drive med luftsport. Vi har god kapasitet på instruktører for skoling, pilotlisens kan fort bli en realitet hos oss. Klubben har i dag tre godkjente instruktører som har ledig kapasitet. Klubben utdanner for tiden fem elever som ønsker å bli piloter, hvor den ene nettopp har fullført utdannelsen og har fått sin SPL lisens.

Mikroflybevis?

Klikk her for å se
hva som skal til!

Klikk her for å lære om flyging!

Vi vil gjerne tipse besøkende på at det er skrevet en artikkelserie på 10 artikler om mikroflyging under toppmenyen [Flyteori]. Velg mellom dem i menyen til venstre.

Har du lyst til å se film og bilder over Innherred fra lufta, klikker du på menyen [Galleri] og velger i listen til venstre.

Ta kontakt med oss om du har noen spørsmål, eller kom gjerne på besøk på  flyplassen  eller et møte.  


Kart over Nordtrøndelag med merke for Henning Flyplass

Plasseringen til klubbens flyplass er sånn ca midt i Nord Trøndelag ved gården Langlid i Henning, Steinkjer. Man kan komme dit med bil fra Verdal eller Steinkjer ved å kjøre Riksveg 759, og bruker du GPS, kan du finne fram ved å bruke disse koordinatene:

63.931489, 11.590061‎
63°55.5336N 011°35.2422E  

Som regel er det folk oppe på flyplassen i helgene, men det er også fast møtedag andre mandag i måneden. Ta gjerne kontakt om du ønsker å komme i snakk med oss, eller er interessert i fly og luftsport. Klikk på menyen [Nyttig og Nytt] for å finne kontaktinfo for klubbens medlemmer. Om du kommer med fly eller bil, er du alltid velkommen til oss.

Været på Henning flyplass:

Nå er INNHERRED MIKROFLYKLUBB med i Grasrot-andelen.

  Organisasjonsnummer: 994689002

Grasrotandelen er en ordning fra Norsk Tipping som gjør at 5% av det en spiller for hos Norsk Tipping går til det laget du ønsker. Dette er en ordning som ikke koster deg noe og det går ikke ut over en evt. gevinst. Det er kun Norsk Tipping som øremerker 5% av innsatsen din til laget du velger. Klikk her for å lese mer.

Innherred Mikrofly Klubb,  , Henning Flyplass,  Pb. 2117,  7701 Steinkjer
Powered by Fuse Web